С 1 января 2026 года в Бельгии покупка нового электрического автомобиля будет сопровождаться экологическим взносом, который направят на переработку и утилизацию тяговых аккумуляторов. Мера введена довольно незаметно, но она призвана заранее подготовиться к растущему потоку отработанных батарей. Насколько это дальновидное решение?
Электрификация автопарка развивается стремительно. В ноябре 2025 года Бельгия достигла символической отметки: полностью электрические автомобили (11 935 регистраций) впервые обогнали вместе взятые бензиновые и дизельные модели (10 425). Электропривод стал доминирующей силовой технологией — главным образом за счёт корпоративных закупок и падения продаж машин с ДВС, чему способствовала льготная налоговая политика для EV.
Однако возникает важный вопрос, о котором рядовой покупатель почти не задумывается: что будет со всеми этими батареями, когда они выработают ресурс? Теперь в Бельгии появился конкретный ответ. С 1 января 2026 года при каждой покупке будет взиматься экологический сбор — для финансирования сбора, обработки и экологически устойчивой переработки тяговых аккумуляторов.
За реализацию отвечает организация Febelauto, управляющая системой утилизации списанных транспортных средств. Меру можно назвать превентивной: первые поколения электромобилей постепенно выходят на «вторую половину» жизненного цикла, и объём списываемых батарей будет только расти.
Сбор распространяется не только на полностью электрические легковые автомобили. Он охватывает все батареи, встроенные в новые электрифицированные транспортные средства — включая гибриды и plug-in-гибриды. Зона применения достаточно широка: помимо легковушек — это фургоны, грузовики, автобусы и мотоциклы. Также под действие попадают батареи и модули, поставляемые через сервисные каналы (послепродажное обслуживание).
Размер взноса зависит от массы и типа аккумулятора. Для батарей весом до 40 кг сумма составляет от 5 до 10 евро — в зависимости от химического состава. Так, батареи NiMH, NMC и аналогичные облагаются иначе, чем LFP-аккумуляторы. Чем тяжелее батарея — тем выше сбор: для блоков весом от 350 до 1 000 кг сумма может достигать 50 или 100 евро. Градация отражает сложность переработки: крупные батареи требуют более дорогих и технологически сложных процессов.
Хотя число списанных аккумуляторов пока остаётся относительно небольшим, ситуация быстро меняется. В Febelauto отмечают, что большинство электромобилей на дорогах ещё не исчерпали срок службы — современные батареи служат заметно дольше, чем ожидалось изначально.
Но тренд очевиден. В 2021 году было собрано около 31 тонны использованных аккумуляторов из электромобилей, а к концу 2025-го объём превысил 412 тонн — рост почти на 1 200% за четыре года. Этот процесс неизбежно ускорится. Новый экологический сбор должен обеспечить устойчивость системы на долгую перспективу — с гарантиями безопасной, прослеживаемой и экологически ответственной переработки.
