Каждый год одна и та же проблема: ближе к концу дня несколько снежинок опускается на дорожное покрытие и всеобщая паника начинается, приводя к чудовищным пробкам. И уже через несколько часов — наплыв на автомастерские в поисках священного Грааля: «зимней резины». Так было в 2010, затем повторилось в 2011, и это по одной простой причине: в прошлом году установка «зимней» резины стала обязательной у нашего немецкого соседа, которому и ушла большая часть произведенных покрышек. Казалось бы логично, но очень досадно для бельгийских продавцов и их клиентов — водителей. В автомастерских был хаос: бесконечные очереди, накаленная атмосфера. Некоторым клиентам приходилось ждать несколько недель до получения своих покрышек, предназначенных для езды в зимних условиях.
В этому году больше такого не будет, нам обещают, что это не повторится. Немецкий рынок обеспечен, крупные бельгийские продавцы покрышек заблаговременно оформили заказы еще в марте-апреле. Некоторые клиенты потянулись в автогаражи уже с 1 октября, дата, после которой езда на «зимней резине» не запрещается. Но все же большинство водителей будут ждать первого снега.
Что же обеспечивает такой стабильный спрос на «зимние» покрышки? Их реальная эффективность. И кстати, теперь говорят «зимняя» резина, а не «снежная». Так как пластинчатая желобная структура протектора резины с повышенным содержанием кремнезема повышает эффективность сцепления с дорогой не только на снегу, но и на холодном и мокром дорожном покрытии. Исследования были проведены. Торможение автомобиля со скорости 50 до 0 км/ч сокращается вдвое: 31 метр с «зимними» шинами и 62 метра на «летней» резине. На мокрой дороге при температуре ниже 7°C, сокращение тормозного пути составляет от 3 до 11 метров.
Остается единственный объект критики в «зимней» резине – шум. Но с приходом эпохи пластинок в структуре «зимней» резины уровень шумности значительно снижен. Также удивительным в наши дни является то, что износ «зимней» резины менее значителен чем износ «летней». Практическая польза «зимней» резины все больше признается автопроизводителями, вплоть до того, что они устанавливают их первым комплектом наряду с «летним». Так уже поступают в Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Jaguar/Land Rover. А это значительное количество автомобилей, выпускаемых с завода сразу на “зимних” колесах.
Учитывая повышенную эффективность «зимней» резины при температуре ниже 7°C, она будет полезной повсеместно в Бельгии, но, конечно, в большей степени в провинциях Льеж и Люксембург.
Очевидно, что приобретение второго комплекта резины является дорогим вложением, тем более что с 1 января 2011 года и до сегодня цены на шины выросли в общем на 20-30 % из-за повышения стоимости первичных материалов.
Но все же инвестиция выгодна. Бельгийский водитель пользуется одним автомобилем в среднем 7 лет, т.е. 2 жизненных цикла «зимней» резины при езде по 15000 км/год. «Зимние» разрешены в период с 1 октября по 30 апреля. Соответственно катаясь 6-7 месяцев на комплекте «зимней» резины, комплект «летней» тем временем не будет изнашиваться. Что позитивно сказывается на общем итоге семейного бюджета.
Во многих странах Европы (в Люксембурге, Германии, Австрии, Швейцарии, Швеции) водители обязаны переходить на «зимние» колеса, как только этого требует погода. В Бельгии (пока ?) не обязаны. Но все же здравый смысл подсказывает, что два комплекта покрышек («зимний» и «летний») должны иметь все. Ведь езда на колесах адоптированных под климатические условия является более разумной.